약속은 지킨다!

우버자율자동차가 미국 시간으로 어제 밤에 보행자를 치어 사망케했다. 우버 측은 사건 수습을 위해 즉각적인 시험 중단을 선언했다. 사고 영상을 보면 어둠 속의 보행자가 갑자기 차도로 뛰어들어 사람이 운전해도 막기 힘든 상황이었다고 한다. 지난 2016년 11월에도 자율 주행차 시험을 하던 테슬라 자율주행차가 2건의 사망 사고를 냈다. 자율주행차 시험은 하지 말아야할까? 아니다. 계속 해야한다. 운전자는 잘 알 것이다. 결국 사람이 내는 사고가 셀 수 없을 정도로 많다는 것을. 국내 통계에 따르면 2016년 교통사고 사망자는 연간 4,200명이 넘는다. 자동차 1만명당 사망자 수는 1.7명에 이른다. 자율주행차는 여러 보안점이 있으나 근본적으로 도로 인프라 자체를 바꿀 것이다. 즉, 차가 가야할 곳과 사람이..

지난 1, 2월 동남아 출장이 몰렸다. 베트남 2번, 인도네시아 1번을 갔다왔더니 그 추웠던 겨울이 다 가벼렸다. 몇 년만에 베트남, 인도네시아 출장이었는데 베트남의 변화가 놀라웠다. 호치민 부심까지 뻗은 고속도로와 공단 내 첨단 IT, S/W 제조회사들이 많이 입주해 있고 무엇보다도 전체적으로 활기 넘치는 모습을 볼 수 있었다. 물론 더 많아진 오토바이는 도보 시 더욱 당혹스러워졌다.(혹시 호치민이나 하노이 여행 시 길을 건널 때 천천히 오토바이들이 오는 방향을 보면서 건너면 바이커들이 알아서 비켜서 나가거나 속도를 줄여 준다. 일종의 보행자를 위한 불문률이 베트남 바이커들한테 있는 것 같다. 뛰면 안된다!) 여행 중 우버 택시를 매우 잘 이용했는데 정말 바가지 요금도 없도 우버 기사의 경우 IT에 능..

일론 머스크가 최근 화성 단기 여행이 가능하다고 역설했다. 그가 사업화 하고 있는 스페이스X는 지구 1시간 여행을 실현했고 사업의 범위를 화성 여행 및 화물 운반으로 확장했다. "스타워즈"의 나라 미국에서 꿈을 꾸는 일론 머스크는 가장 큰 장애물인 비용 문제를 "로켓 재활용"으로 단번에 해결했다. 죽기 전에 화성에 한 번 가볼까나?

장기적으로는 주식이나 선물환처럼 인가된 업체만 거래할 수 있게 하겠는 의미로 보여진다.

개인 블로그나 홈페이지를 관리하면서 광고수익까지 누릴 수 있는 구글애드센스라는 게 있다는 것을 알았고 네이버 블로그는 일상과 남기고 싶은 글 등을 쓰고 있어서 몇 년간 운영 중에 있다가 네이버에서 운영 중인 애드포스트를 통해 간단하게 가입을 했다. 네이버 애드포스트는 매우 간단하게 가입을 할 수 있으나 딱히 돈이 될 것 같지는 않다. 아래 오늘쪽 처럼 포스팅 하단에 광고가 뜨는데 네이버에서 구글애드센스를 검색했더니 이렇게 떡하니 관련 승인 대행 업체 광고가 뜬다. 무섭다! 구글애드센스는 심사가 까다롭다고 한다. 본인도 구글애드센스를 삽입하기 위해서 어렵게 티스토리 초대장을 받아서 몇 주 동안 신나게 포스팅을 했다. 네어버 블로그 내용도 옮기고 나름대로 신경을 썼고 그랬더니 10여 장의 티스토리 블로그 초..

미국의 정치학자이자 역사철학자인 프란시스 후쿠야마의 유명한 저서 "Trust(1995년 발간)"에서 자유시장경제가 확대되기 위해서는 윤리, 도덕 등 일종의 무형의 사회간접자본이 튼튼해야 한다고 주장했다. 1990년대 중반 주요 국가를 "Trust Criteria"로 나눴는데 한국은 저신용 국가로 분류되기도 했다. "Trust"발간 이후 22년이 지난 지금 세상은 많이 달라졌다. 국제 투명성기구(Transparency International)에 따르면 아직도 북미, 유럽 선진국이 청렴한 국가로 분류되고 있다. 아래 사진을 보면 짙은 붉은색일 수록 부패지수가 높은 국가인데 러시아, 아프리카 대륙 국가, 중국 및 중미 국가들이 해당되고 노란색에 가까운 국가들이 상대적으로 청렴한 국가에 해당한다.(한국은 중국..

한국GM은 결국 철수할 것이라는 게 이원재 경제 평론가의 주장이다. 그는 한국GM 군산 공장 폐쇄라는 사태를 보는 또 다른 프레임을 제시했는데 충분히 눈여겨 볼만하다. 결국 전기 자동차 등이 100여년 전통의 내연기관 차량을 빠르게 대체할 것이고 생산원가가 높은 한국 내 생산 공장은 결국 철수할 것이라는 논리이다. 실제 글로벌 자동차 제조회사들은 전기차, 수소차 등 이른바 내연기관이 없는 친환경 자동차 개발에 사활을 걸고 있다. GM은 지난 2017년 10월에 향후 6년 내에 20개의 새로운 전기자동차 모델을 출시할 것이라고 밝혔다. 매년 3개 이상의 전기차 신모델 개발 및 시장 출시를 공언한 것인데 이 정도면 기존 내연기관 자동차를 6년 이후에는 완전 대체하는 전략적 방향을 제시한 것이라고 볼 수 있다..

카버코리아가 대박을 쳤다. 골드만삭스 컨소시엄 보유 지분 60.4%를 29억달러(한화 약3조원)에 영국-네덜란드 다국적 생활용품 기업 유니레버에 매각했다. 그야말로 초대박 딜이다. 기사를 보면 국내 IB업계에서 1년 만에 투자금액(약4.2억불)의 6배의 수익을 올렸다며 "먹튀" 전략을 취했다고 하는데 이런 멍청한 전문가 의견은 첨이다. 사모펀드, 투자펀드, 벌처펀드든 투자금에 대한 성공적인 exit을 "먹튀"로 표현하는 국내 IB업계 전문가는 본인 뇌를 의심하고 공무원의 직업을 택했어야 한다. 더군다나 해외 펀드 보유 지분의 다국적 기업 매각인데 뭔놈의 "먹튀"인가? http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=011&aid=000..

근래 들어 가장 극적인 deal로 기억될 도시바 반도체는 결국 SK하이닉스의 품으로 가게 되었다. 인수의지가 매우 강하여 딜에 우위에 있었던 웨스턴디지털은 추가 소송을 하며 강한 불쾌감을 표현하고 있다. SK하이닉스는 미국 베인캐피털에 49.9%를 인수할 수 있게 자금을 조달해 줬다. 결국 2~3년 후 베인캐피털은 일정 부분 exit bonus를 받고 지분을 SK하이닉스에 넘길 것으로 예상된다. 아직 일본계가 50.1%의 지분을 가지고 있으나 궁극적인 주인은 SK하이닉스가 될 가능성이 크다. 물론 넘어야할 산이 많다. 한국과 일본은 경쟁 영역이 많고 전기전자 분야에 있어서는 치열한 각축전을 벌이고 있다. 반도체, 디스플레이에서 패퇴한 일본이 벼르고 있는 것은 당연하다. 20조엔(약20조2천억원)에 달하는..

LG페이 개발 관련 부서의 인터뷰 기사이다. 2015년 삼성페이를 필두로 "페이 전쟁"이 벌어졌고 이미 삼성페이 등은 시장의 헤게모니를 거의 장악한 모양새에 뒤늦게 LG페이가 개발을 완료하고 뛰어 들었다고 한다. LG전자의 모습은 참 여러 모로 안타깝다. 스마트폰 페이 개발 건 외에도 늘 늦다. 개발과 출시가 늦은 이유가 페이 서비스 방식을 스마트폰 내장 방식과 별도의 프라스틱 카드로 대신하는 화이트카드 방식에 대한 선택 때문이라고 한다. 미안하지만 어이가 없다. 두 방식의 시장성과 사업성의 경쟁력 차이를 떠나 스마트폰을 플랫폼으로 하는 페이는 스마트폰 유저 수에 큰 영향을 받는다. 삼성전자나 애플에 비해 자사 스마트폰 저변이 약한 경우 서비스의 선제적 출시로 스마트폰 유저 수 확장에 긍정적인 요인이 되..