약속은 지킨다!

어제 여의도에서 택시업계 종사자 10만명의 대규모 집회가 있었다. 그러나 이들은 국민들 대다수의 공감을 얻을 수 없았다. 계속 파업을 해달라고 한다. 부정적인 댓글이 대다수다. 필자도 가끔 택시를 이용하지만 자가 운전자에 가까운데 택시 소비자이자 택시와 도로를 함께하는 운전자 입장에서 그리 좋은 기억은 거의 없다. 승차거부에 불친절 및 거리의 무법자 택시는 카카오의 카풀로 촉발된 존폐의 기로에서 거의 외면을 당하고 있다. 이런 시대 착오적인 모습은 생존권을 위협하는 당사자들이나 관련 법규를 만들고 관리하는 당국의 안일함이 몰고온 참사다. 비단, 현정권만의 문제는 아니며 우버 등 모빌리티 관련 공유경제가 대세가 된 것은 4~5년 전의 일이다. 사실 차량 공유 시장에서 카카오 카풀은 한참 뒤진 후발 주자이다..

전세계는 4차산업혁명이 화두이며 공유경제 등이 신경제로 자리 잡고 있다. 필자는 올초 베트남 호치민 출장과 여행을 두 번 갔다왔고 인도네시아 출장도 다녀왔다. 가장 여행객들에 큰 변화는 그랩(Grap)이나 우버 택시의 등장이었다. 특히 베트남 호치민 가족 여행에서는 그냥 편하고 저렴하고 안전했다. 오토바이가 점령한 거리와 도로에서 제때에 원하는 곳으로 이동하는 것은 만만치 않다. 그러나 우버 택시를 이용하니 모든 것이 투명해졌고 예측 가능해졌다. 대한민국은 어떤가. 차량 공유 서비스는 발을 디딜 작은 틈도 없다. 택시 업계의 반발은 업계나 소비자나 실익이 있는가. 국내에서 택시를 이용해보면 잘 안다. 그 불편함을. 밤11시가 넘어가면 택시가 갑으로 변신한다. 나라 경제는 이제 2%대 저성장 기조로 아예 ..

지난 1, 2월 동남아 출장이 몰렸다. 베트남 2번, 인도네시아 1번을 갔다왔더니 그 추웠던 겨울이 다 가벼렸다. 몇 년만에 베트남, 인도네시아 출장이었는데 베트남의 변화가 놀라웠다. 호치민 부심까지 뻗은 고속도로와 공단 내 첨단 IT, S/W 제조회사들이 많이 입주해 있고 무엇보다도 전체적으로 활기 넘치는 모습을 볼 수 있었다. 물론 더 많아진 오토바이는 도보 시 더욱 당혹스러워졌다.(혹시 호치민이나 하노이 여행 시 길을 건널 때 천천히 오토바이들이 오는 방향을 보면서 건너면 바이커들이 알아서 비켜서 나가거나 속도를 줄여 준다. 일종의 보행자를 위한 불문률이 베트남 바이커들한테 있는 것 같다. 뛰면 안된다!) 여행 중 우버 택시를 매우 잘 이용했는데 정말 바가지 요금도 없도 우버 기사의 경우 IT에 능..