약속은 지킨다!

테슬라의 전기차가 고속도로 주행 중 중앙분리대를 들이 받고 다른 차들과 부딪힌 후 폭발하여 운전자가 사망하는 사고가 발생했다. 우버 자율주행 차의 보행자 사망사고 이후 또다시 사망사고가 발생해서 관련 회사의 주가가 폭락했고 테글라는 신용등급이 정크 본드 수준으로 강등되었고 4개월 내 파산설까지 퍼지고 있다. 원인은 확실하게 규명해야겠지만 이런 자율 주행 차 같은 기술 개발을 소홀히 해서는 절대로 안된다. 기존 내연기관 자동차 메이커들의 테스라, 우버 죽이기에 나설 수 있는데 이런 기술을 꺾으면 혁신은 더디게 진행된다. 어찌 되었든 운전자가 주도하는 자가 운전이 더 위험하다는 것은 자명하다.

한국GM은 결국 철수할 것이라는 게 이원재 경제 평론가의 주장이다. 그는 한국GM 군산 공장 폐쇄라는 사태를 보는 또 다른 프레임을 제시했는데 충분히 눈여겨 볼만하다. 결국 전기 자동차 등이 100여년 전통의 내연기관 차량을 빠르게 대체할 것이고 생산원가가 높은 한국 내 생산 공장은 결국 철수할 것이라는 논리이다. 실제 글로벌 자동차 제조회사들은 전기차, 수소차 등 이른바 내연기관이 없는 친환경 자동차 개발에 사활을 걸고 있다. GM은 지난 2017년 10월에 향후 6년 내에 20개의 새로운 전기자동차 모델을 출시할 것이라고 밝혔다. 매년 3개 이상의 전기차 신모델 개발 및 시장 출시를 공언한 것인데 이 정도면 기존 내연기관 자동차를 6년 이후에는 완전 대체하는 전략적 방향을 제시한 것이라고 볼 수 있다..

최근 몇 년 사이에 기술의 변화(딱히 혁신 또는 발전이라고 표현하지 않겠다.)는 지난 10~20년의 변화보다 월등히 빠르고 파괴력이 강하다. 2010년대 초반 애플의 아이폰이 시장에 출시되며 스마트폰은 일종의 개인 플랫폼이 되었고 거의 모든 정보가 스마트폰에 집적되고 처리되는 트렌드가 강화되었다. 그럼 스마트폰 같은 디지털 플랫폼은 모든 이들에게 혁신으로 작용하여 삶의 질을 개선하게 했는가? 다음의 두 가지 사례를 보자. 첫번째는 필자의 부모님은 70~80대다. 특히, 처가 장인, 장모님은 각각 70대 후반에 80대 중반이시다. 이 분들은 스마트폰을 떠나 2,3G 핸드폰 사용도 버거워하셨다. 1차원적인 유선 전화에 익숙한 분들이라 3,4차원으로 UI(User Interface) 뿐 아니라 필요한 정보를 ..